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FOCUS S2.0 動力改裝第二順位,排氣管 - 頭段

原廠頭段、中尾段,該從何處現下手呢 ? 頭段有觸媒,鐵定很塞,但又是能夠保有扭力的良策,中段則是完全直通,唯獨需要考慮管徑的粗、細而已,尾消則是大大的一個筒子,車子頂高後,光怠速運轉也是一付悶悶的聲響,消音筒也是很塞的。 管壁內黑黑的一層碳粉,也從未見管子噴出一滴滴水氣,油氣燃燒效率顯然是「掉漆」,說真的,一開始還不想動頭段,因為感知器全在這兒,後來又發覺中段直通,尾消也沒啥玩意兒,就除了塞塞塞,要使油氣燃燒效率更好,排氣管的換裝理由是什麼,我一直再思考著... 進、壓、爆、排....進氣量加大,壓縮比不變,供油變濃,點火不變,排氣很塞,是該先修正什麼呢 ? 排氣變更後,燃燒會變更好嗎 ?進、壓、爆、排來看,如果排氣管無法迅速排光燃燒後的廢氣,廢氣存留在燃燒室裡,接下來的進氣行程必定無法完全吸入新鮮空氣;尤其此刻殘留 在燃燒室內的廢氣與新鮮空氣混雜,馬力表現自然不會理想,也更為耗油。 第一個與燃燒室接觸的即是頭段,原廠頭段為四合一的型式,排氣的干涉理應最小,可是它居然是「四合一不等長」頭段,真是暈到,管徑又細小,接著一個大到誇張的觸媒,我的媽媽呀 ! 看不出來留著原廠頭段有何助益,就算是為了保有扭力而設計不等長四合一,管徑未免也細小到太誇張了,環保大觸媒為什麼不設計在中段呢 ? 中段直通,ok的,尾消沒切開,也不知是不是橫置的隔板,就留著它,悶著阻力當扭力吧。 開始尋找著理想的頭段,所謂理想,就是便宜、耐用啦 ! 魚鱗點焊是基本的,焊接點堅固,不易斷裂,管壁厚不要少於1.5mm,免得裂管,耐用應該就OK了,管徑大小,對應原廠引擎的型式,各家似乎是一致的管徑,四管也是等長的,名牌管就不做討論,換個頭段而已,理論正確,名牌設計對上土砲改良,絕對相差不過1、2匹的馬力差異而已啦,便宜哦 ! 好像符合上述的管子都得要萬把塊耶.....哈、哈。 關於集合部位的型式上,我選擇四合二合一的型式,排氣干涉大一點,對應原廠引擎又要有低轉、高扭力比較OK些,四合一並非不優,只是強調高轉馬力,需要配合漸次放大的(喇叭狀)中、尾段,這取決於每個人喜好不同,並無優缺點的問題。 直接燒焊的四、二、一管,賓川做的真是漂亮,效能似乎也是有口皆碑,分成兩段的四、二、一兩段接合管,做工成本可能是低一些,好像都比較便宜耶,真要分出優選,買直接燒焊的啦,至少可以免於接合處管子會有對不齊的狀況產生(精確度有差)。 感謝台中車友「饅頭」,把幾近全新品的頭段便宜賣給我,感謝JERRY的細心的安裝施工,螺絲膠、墊片膠、還有頭一次見到拆卸感知器的「特工」,工具、耗品齊備,一樣、一樣的細心拆、裝,車當自已的改,整個感覺就是「粉讚」。 趕在小年夜當天安裝,過年期間才不會對著頭段望眼欲穿,猴急的很...,新年期間噴的真是爽啊 ! 第一桶油,老規矩,亂踩一通,讓原廠電腦重新學習一下,不能做個準兒,第二桶油開始就得好好感受成效囉 ! 一、排氣管會噴水囉,絕非這陣子天氣冷,怠速20分鐘,照樣噴,少了觸媒,從燃燒室排出廢氣的速度更快、更為順暢,吸進燃燒室的空氣不會再跟不完全排放的廢氣混雜,油氣混合上絕對新鮮的空氣,燃燒效率當然更好。 二、先前換上的香菇頭,進氣效率優異,搭上良好的排氣,燃燒更好之後怠速油耗又更佳啦,現在又定在0.6 ~ 1.2L/100Km之間囉。 三、750 ~ 1000 rpm 怠速,不含油門,慢放離合器,「教練場式」起步,相較以往是更為輕鬆,扭力維持的相當好。 四、1000 ~ 3000 rpm,扭力飽滿如昔,尾消塞的恰恰好,不流失,聲音小,幾與原廠無異。 五、3000 ~ 5000 rpm,吸氣聲大過排氣,猛、爽,拉轉更快。 六、5000 ~ 7000 rpm,一氣呵成,拉轉不塞的感覺更是明顯,完全契合先前的想法,過癮。 七、一檔起步,二檔斷油90km/h,三檔斷油130km/h,斷油時速是一致無異的,但轉速飛奔到底 7000 rpm 的時間變的飛快,加速當然讓人滿意的不得了,扭力在、馬力高,拉轉更快,換裝頭段的 C/P 值,讓我非常滿意啦。 幾個小小的建議供伙伴們參考看看,NA進、排的換裝邏輯幾乎如出一徹: 進氣、排氣、點火、供油電腦,按著順序改,其中樂趣、扭力、馬力會漸次增加,才不容易改了東西,效果卻是令人失望的,因為可以一次一次透過搭配,玩出小小心得,常見改了東西,效果不見預期,賤賣可惜,留著用又不開心,真是難過啊。 進、排是足以恢復引擎應有實力的良方,太通就是一付氣虛無力,太塞換氣效率欠佳,燃燒爆炸自然不優,馬力難以發揮,腹內沒動,改裝頭+原廠中尾,低、中、高轉扭力、馬力皆屬優異,因此原想改中段管徑加大,尾消去隔板變縱式直通的念頭就暫時擱下了。 排氣管廠家推薦一次全段換裝一定是有其道理,效能一定較佳,哪裡該塞一點,哪裡該通暢一些,搭配的是剛剛好,頭通、尾塞;頭塞、尾通,自是各家設計的眉角,最怕分次換裝,又不得廠家要領,原廠動力搭上頭通、尾通的管子,自是「落賽」,先換頭再換中尾,或先換中尾再換頭的,就得要稍稍注意一下了,自排、手排因為電腦與變速箱的差異,引擎動力進、排換氣效率更佳,供油電腦是否會一致調整,免得落入低轉扭力喪失,高轉馬力不易累積的窘境。 原廠進、排設計真的槽糕,普遍改裝頭段的設計都十分優異,焊點、用料稍加注意,耐用性搞好,換上改裝頭段對廢氣排放效率一定更好,現在則想品嚐四合一的高轉爆發力的美妙......。 一看就很鳥的原廠頭段,哈哈哈。 圖一、原廠頭段真的很鳥,四缸排氣全部不等長,還漸次縮短咧,管徑細細的裝可愛,不像2000 C.C.該有的管徑,1、4缸點火;2、3缸點火,可以想見廢氣排放嚴重干涉,而且很難將燃燒室爆炸後的廢氣順暢排放。
圖二、愛護地球,環保大觸媒,不要設計在頭段,那該有多好!
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